Quem vence a acirrada disputa nas estradas e no bolso?

Igor Macário

Quando a Renault lançou a Oroch no Brasil, sua meta era dominar o mercado graças à boa ideia de unir a caçamba de uma picape à versatilidade do utilitário-esportivo Duster. Mas a Fiat foi melhor ao fazer o dever de casa e a Toro é que nada de braçada entre as intermediárias – ela até assumiu a liderança das vendas do segmento de entrada, superando sua “irmã” Strada.

A supremacia da Toro se repetiu no confronto entre os dois modelos, nas únicas configurações em que elas se enfrentam diretamente: com motor flexível e câmbio automático. A Toro Freedom 1.8, de entrada, encarou a Duster Oroch Dynamique 2.0, de topo. Com preço sugerido de R$ 84.590, a Fiat compensa os R$ 4.800 de diferença para os R$ 79.790 da tabela da Renault com um produto melhor em praticamente todos os quesitos avaliados.

A cabine é uma das principais diferenças entre as duas. Enquanto a Toro oferece interior elaborado, com materiais de boa qualidade e posição de dirigir bastante confortável, a Oroch tem painel praticamente idêntico ao do hatch Sandero e seu acabamento abusa de plásticos simples.

Atrás, os passageiros da Fiat vão ligeiramente mais bem acomodados, uma vez que o encosto do banco traseiro da Renault é muito vertical. Mas nenhuma delas é exemplo de conforto para cinco ocupantes.

Mesmo na versão mais simples, a Toro sai bem equipada de fábrica. Há controles de velocidade de cruzeiro e de estabilidade (ESP), item não disponível na Oroch. Por outro lado, a Renault de topo traz central multimídia, sistema que é opcional na concorrente.

Aliás, a lista de extras da Fiat é ampla e repleta de mimos como acionamento automático de faróis e limpadores de para-brisa, câmera traseira e ar-condicionado automático, itens não disponíveis na Oroch. Na Renault, o único opcional é um pacote de R$ 3.490 que deixa seu visual mais “bruto”, como o do carro avaliado.