Bloqueio do Mar Vermelho pode esmagar financeiramente o Ocidente

Os Houthis podem, à primeira vista, parecer largamente superados pela armada dos EUA/Reino Unido que atacou o Iêmen, mas militar e economicamente, os EUA e a Europa são, na verdade, muito mais vulneráveis ​​do que os Houthis. Simplificando, tanto em termos econômicos como militares, os EUA, o Reino Unido, a Europa e Israel têm muito mais a perder.

Os Houthis não estão sozinhos – o Hisbolá, considerado uma das forças de combate mais eficazes do mundo hoje -, tem cerca de 100.000 soldados altamente treinados, motivados e muito bem armados no Líbano, e já está (não declarado, mas de fato) em guerra com Israel, e provavelmente aumentará nos próximos dias. Em Outubro de 1983, o Hisbolá matou 305 soldados de ocupação americanos e franceses.

Na Guerra Hisbolá-Israel de 2006, na qual Israel invadiu o sul do Líbano, o Hisbolá foi capaz de infligir “baixas inaceitáveis” às forças israelenses, o que resultou na retirada das forças das FDI e na assinatura do UNSC1701. Embora as baixas libanesas tenham sido significativamente superiores às israelenses, o conflito é geralmente visto como uma derrota tática e estratégica para Israel. Portanto, Israel e os seus aliados EUA/UE fariam bem em recordar ambas as batalhas antes de continuarem a escalar uma situação já extremamente volátil para além do ponto sem retorno.

A escalada entre o Hisbolá e as FDI na fronteira sul do Líbano não só expandirá a atual área de conflito para o Mediterrâneo Oriental, como poderá rapidamente tornar-se uma séria ameaça para a cidade israelita de Haifa, a apenas 32 quilómetros da fronteira libanesa.

Haifa é a terceira maior cidade de Israel, com uma população de cerca de 300.000 habitantes. O Porto de Haifa é o segundo maior de Israel em tonelagem de carga, e a refinaria de petróleo de Haifa (a maior e uma das duas únicas em Israel) processa mais de 66 milhões de barris de petróleo bruto por ano, mais de um milhão de barris por semana. O porto, e especialmente a refinaria, seriam os alvos principais, e danos significativos a qualquer um deles, especialmente à refinaria, teriam sérias repercussões para a economia israelense.

O “ataque massivo” das forças navais dos EUA/Reino Unido contra os Houthis envolveu ataques aéreos, bem como aproximadamente 100 mísseis de cruzeiro, a um custo de mais de 1 milhão de dólares cada. De acordo com relatórios publicados pelo comando militar Houthi e pela mídia ocidental, o ataque matou cinco Houthis. Agora, faça as contas. Os EUA e o Reino Unido acabaram de gastar 100 milhões de dólares para matar 5 Houthis e agravar e exacerbar uma situação já volátil. Com base nas garantias do governo Houthi de que apenas o transporte marítimo ligado a Israel estava sob ameaça, a maior parte do tráfego marítimo do Mar Vermelho tinha na verdade continuado sem impedimentos.

Este não é mais o caso. A partir do sábado, 13, após os ataques dos EUA/Reino Unido e a sua possível continuação, a Associação Internacional de Proprietários Independentes de Petroleiros (Intertanko), que representa quase 70 por cento de todos os petroleiros, gás e produtos químicos comercializados internacionalmente, afirmou num comunicado aos membros para “ficarem bem longe” do estreito de Bab al Mendab, e para os navios que viajam para o sul através do Canal de Suez evitarem o norte do Iêmen. Esta grande perturbação do tráfego de petroleiros pode muito bem ter uma influência ascendente sobre os preços do petróleo, ocorrendo logo após o anúncio da Saudi Aramco de um aumento de 2 dólares por barril a partir de Fevereiro.

Os Huthis nem sequer precisam disparar contra mais navios – apenas a ameaça da possibilidade de lançamento de mísseis ou da coligação com o Hisbolá foi suficiente para perturbar o tráfego marítimo do Mar Vermelho, que transporta 12% de todos os bens comerciais globais, e uma quantidade impressionante de 30% de todos os produtos em contêineres. Na verdade, foi a “coligação” EUA/Reino Unido que escalou a situação para níveis perigosos que agora interferem com muito mais transporte marítimo, incluindo o tráfego de petroleiros.