BMW X3 fica mais refinado na direção e no acabamento

Sinal dos tempos, apocalipse automotivo ou só atenção a uma necessidade do mercado, o motivo ainda é incerto, mas a verdade é que, hoje, um dos melhores BMW para se guiar é um utilitário-esportivo, no caso a terceira geração do X3. Sintomático também é o fato de que a maior fábrica da marca hoje é destinada à produção da linha X na região de Spartanburg, nos Estados Unidos, onde pudemos avaliar o novo modelo.

Programado para chegar ao Brasil em março, mas já em pré-venda com preços que partem de R$ 309.950 pela versão xDrive30i e chega a R$ 397.950 na de topo M40i, o novo X3 está mais leve (55 quilos a menos) e equipado com itens de modelos maiores, como os Série 5 e 7.

De série, o X3 tem controles de tração, estabilidade e velocidade de cruzeiro, alertas de tráfego cruzado, de aproximação lateral, de saída involuntária de faixa de rodagem e de colisão traseira com frenagem de emergência. Há ainda seis air bags e pneus run flat, que podem rodar vazios por até 100 quilômetros em velocidades de até 80 km/h.

Por dentro, o novo painel de instrumentos é todo virtual e simula o antigo analógico, mas pode ser configurado com diferentes informações e com head-up display (que projeta as informações no para-brisa). A central multimídia de 10,2 polegadas finalmente é sensível ao toque e também atende à gestos no ar, para diminuir ou aumentar o volume, por exemplo, como nos Séries 5 e 7. Por meio dela é possível acessar o Connected Drive, sistema que permite receber informações do trânsito, clima e até pedir destinos pelos serviço de concierge. Há preparação para integração com Apple CarPlay, porém a marca está cobrando pela instalação do programa.

O interior inédito adotou um volante que lembra o do M3, com aro e o miolo mais compactos, mas de melhor empunhadura que na geração anterior. O acabamento está substancialmente melhor, mas ainda há raras peças de plásticos que poderiam ter melhor qualidade. Os porta-objetos no console central estão melhor posicionados e estão em maior quantidade. O espaço geral é bom para quatro adultos, já que o túnel central é alto e a saída de ar traseira rouba espaço dos pés.

Na parte externa, o carro está com linhas menos agressivas e mais leves. As lanternas têm novo formato, enquanto os faróis e os auxiliares de neblina são de LEDs. A tradicional grade “duplo rim” agora tem aletas ativas, que se fecham para melhorar a aerodinâmica, outro item herdado do Série 5.

Em movimento – A versão M40i é equivalente a um “meio-esportivo”, ou um rival do Audi SQ5 em termos mais práticos, já que o mais nervoso possível seria um X3 M – que nunca existiu. Ela é equipada com motor seis cilindros em linha, turbo, de 3 litros, que rende 360 cv e 50,9 mkgf. O câmbio é o automático de oito marchas, com opção de trocas por aletas no volante, e a tração é integral.

Apesar das aptidões familiares, incluindo o porta-malas de 450 litros, o X3 M40i recebeu melhorias com foco na esportividade. O chassi tem um ajuste diferente para se comportar de maneira mais esportiva. Com isso, nota-se que a carroceria tende a rolar menos em curvas que a xDrive 30i.

As suspensões têm amortecedores semiativos que também se ajustam conforme os modos de condução programados e isso muda o comportamento e a agilidade do modelo em trocas de direção, apesar de ele ser sempre ágil e ter respostas bastante diretas.

Os modos de condução são cinco ao invés dos quatro anteriores: econômico, conforto, adaptativo (que regula sozinho conforme a pilotagem), esportivo e esportivo plus, que tem a “cereja do bolo” que é o controle de largada.

Motor – Na prática, o motor parece demorar a responder, mas na realidade é o ajuste escolhido para resposta do acelerador no modo conforto (normal) que funciona para deixar a condução mais confortável. Quando está no modo esportivo, as respostas são mais ágeis e diretas, dando a impressão de o motor ser menor, tamanha a agilidade com que “enche”. E tudo ganha contornos maiores graças ao sistema de som artificial do escapamento, que amplifica os estouros nas reduções de marchas.

Na vida real, o M40i se comporta bem. Como tem mais peso na dianteira que a versão xDrive 30i, pelo motor e as rodas maiores, em baixa velocidade, a frente fica mais pesada para manobras e o volante exige um pouco mais de esforço, mas em ritmo rodoviário já não se percebe essa diferença.

Uma das vantagens é que o X3 está ainda mais refinado em sua já boa dirigibilidade, com respostas ágeis e diretas, na versão M40i são ampliadas

Como contraponto, pequenos detalhes de acabamento incomodam, mas pior é o espaço para só dois adultos com conforto viajarem atrás.

FICHA TÉCNICA
Preço
R$ 397.950
Motor
3.0, 6 cil. em linha, turbo, 24V, gasolina
Potência
360 cv a 5.500 e 6.500 rpm
Torque
50,9 a 1.520 a 4.800 rpm
Câmbio
8 marchas, automático
Porta-malas
450 litros